京津城際高鐵的“綠色之核”

  原標題:京津城際高鐵的“綠色之核”

  今天的一個大新聞是:京津城際高鐵提速,兩地之間35分鐘的時間距離將進一步縮短,而且加速不加價,車票還是原來的價格!

  經過十年的成熟運營,這滿足中國高速鐵路定義的中國大陸第一條城際高速鐵路,第一條高標準鐵路客運專線,第一個開通運營的城際客運系統,終于實現其設計時速,不能不說又是一個新的里程碑。

  作為這條線路的嘗鮮者、受益者,我曾因為工作原因多次往返京津,體會過迅速切換時空的便捷。也和家人為吃海鮮、聽相聲搭乘城際高鐵,來個說走就走的周末游。這條城際高鐵讓北京離海更近了,而且,快速、便捷的運輸方式,讓人員流動有了更大空間,生活在北京、工作在天津,或生活在天津、工作在北京成為可能,讓更多人有了工作居家兩頭可以兼顧屬于自己的獨特“雙城記”,記得曾經還一度流行過北京人到天津辦婚禮呢。

  京津城際的開通,連接了北京和天津兩個直轄市,形成了一個“半小時經濟圈”,集聚了人氣、才氣、財氣。而且以城際鐵路為骨干的多功能、多層次、多方位、立體式的快速高效交通網,對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會發展產生了重要的推動作用,“同城效益”更加顯現。

  曾經有幸參加過京津城際鐵路的參觀調研,得知這條線路就是中國高鐵的示范和先鋒,大量采用國際領先的鐵路建設技術,開創了中國鐵路建設史上的多項“第一”。當時聽著工程師將鋼軌與道岔施工技術、無砟軌道技術、橋梁建造技術、路基沉降控制技術、精密控制測量技術、聲屏障技術一一道來,最深刻的感受就是,一條鐵路,凝聚了無數的“匠心”!

  作為環保從業者,我比較關注高鐵開通運營,會給資源、環境和人帶來什么影響,我的疑問也得到了解答。

  比如說動車車體這個鋼鐵巨獸,建造和運營會帶來巨大資源能源消耗嗎?工程師告訴我,能耗低、零排放正是動車的節能減排兩大突出優點。動車組列車采用流線型車體和輕量化技術,在降低能耗方面效果明顯。比如鋁合金、中空結構的車體,最薄處只有2.5毫米,重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測算,高速列車每小時人均消耗15千瓦,北京到天津人均消耗僅為7.5度電,是陸路運輸方式中能耗最低的。而且,由于采用綠色能源的電力牽引,動車組列車沒有任何廢氣排放。

  大家普遍關注噪聲問題,在這方面,我了解到,其實與普速列車相比,動車組本身就具備振動小、噪聲低的優勢,加上高速鐵路的路基密實度高、橋梁自重大而且軌道光滑平順,高速動車組列車產生的噪聲和振動均低于國家規定的標準。盡管如此,考慮京津城際鐵路與沿線居民生活環境的和諧,在設計修建京津城際鐵路時,對經過學校、醫院、居民區等區段設置了一道聲屏障,最大限度地降低噪聲和振動對在鐵道兩側生活的百姓群眾生活的影響。同時,還對聲屏障的外觀做了美化設計,采用了從上到下、由淺至深漸變的色彩裝飾,最大程度地減小了對旅客視線的影響。在聲屏障高度高于動車組車窗的部分,采用了新型透明的隔聲材料,具有抗污、自凈、防鳥撞、防眩目、防破碎脫落等功能。

  還有在節約土地資源方面,也有周到的考慮。京津城際鐵路途經北京、天津兩大直轄市,沿線經濟發達,道路縱橫交錯,土地資源極其寶貴。為最大限度地減少鐵路線路對城市的切割,節省寶貴的土地資源,經過綜合技術經濟比選,京津城際鐵路廣泛采用了橋梁替代傳統路基。橋梁長度占線路總長度的87%,每公里橋梁平均節省土地44畝,僅此就節約土地1600余畝。經過大量技術經濟比選,京津城際鐵路選用了900噸級重的32米簡支整孔箱梁。這種梁,穩定性好,更適合高速列車運行,并且能夠實現工廠化制作,有利于控制質量和工期。京津城際鐵路的所有橋梁都做了耐久性設計和景觀設計,橋梁主體結構使用壽命為100年,www.82444.cc

  這正是,綠皮車的時代在遠去,有著綠色之核的列車正開往春天!

  文/張紅櫻

  來源:燕鳴

責任編輯:王樹淼